“各作业班组注意，T8001次临修车已调入临修棚，相关班组安全防护设置好后可以作业了。”“值班室，临修组上脱作业。”7月5日8时许，来到中国铁路南昌局集团有限公司南昌车辆段库检车间临修棚内，探访铁路人在暑运期间的工作准备情况。

南昌车辆段库检车间临修组职工潘继红告诉，作业前，为确保作业人员的人身安全，各班组职工必须首先确认作业股道已设置安全号志(或防护信号)后，才能进行作业。他们每天8点上班，但为了做好前期的各项准备工作，他们通常提前半小时到岗进行交接班。之后，由班组工长布置任务，他们根据任务和岗位的实际需要进行作业。“我根据客车检车员填报的列车故障情况，对大家一天的工作任务进行分配。今天的主要任务是对车号为345858的YZ25K型列车进行轮对更换。”南昌车辆段库检车间临修组工长路峰说。据路峰介绍，正常的轮对是正圆形的。由于列车在运行过程中，轮子会受到不同程度的运行冲击，出现车轮踏面的擦伤、剥离等病害，使轮子呈现不规则形状，这样的轮子被成为“失圆”。车轮一旦出现失圆，易造成列车运行不平稳，影响旅客的乘车体验，严重时还会翻车。“为此，在日常的检测过程中，需要用‘第四种检查器’对轮对进行测量，观察其外观是否有擦伤或剥离现象。因为肉眼看不出两个轮子的差距。”说完，路峰便俯下身子指着列车下体部位叫观察。“看出来了吗？这辆车号为345858的8位轮经检测，出现踏面擦伤呈椭圆形。为此，我们需要对它立即进行更换。”在现场，看到，更换轮对需要职工先用架车镐把车体升高，将故障轮对拆下，然后更换新的轮对。别看简单几个步骤，但更换轮对的流程和工序非常复杂，仅仅是将故障轮对从车体上分离开来就需要拆开垂向油压减震器安装座、车体接地线、速度传感器探头、轴温报警探头、等多个部位、10余个接口和54个螺栓。而整个更换作业过程，需要6人同时作业才能完成。因此，明确分工、密切配合是保证作业效率的不二法则。“报告！车体无倾斜，枕簧、螺栓、安全吊完好；轮对无异常，没有擦伤……”上午9时40分，1个多小时过去了，临修组终于完成了故障列车轮对的更换。潘继红告诉，今天的轮对更换工作比较顺利，没有碰到任何螺栓有锈蚀的情况。在将故障轮对从车体上分离的过程中，一旦螺栓发生腐蚀，则难以拆除。这时，他们需要找铆工将其割断。为此，平时的工作进度要根据实际发生问题的程度来确定。据了解，南昌车辆段库检车间临修组承担着所有从南昌火车站始发列车的日常检修、保养、A1级辅修及各项检查过程中发现扣车故障的处理工作。凡是从这里出去的列车，必须达到运用客车出库质量标准；未完成检修或未达到标准的，一律不得上线运行，直至列车“零故障”出库上线运行。“作为车辆检修来说，检查维修的重点是车辆走行部，它是保障旅客出行安全的关键，因此，精益求精是我们每位职工牢记在心的工作标准。临修组共有28名职工，暑运期间，我们每天大约要检修22组列车，工作量比平时翻倍。为此，我们每天都会提前到岗，加班加点做好作业检修，提升检修质量，确保出库车辆状态良好。”话音刚落，潘继红拿着手中工具，马不停蹄地来到另一辆故障列车的跟前，迅速投入工作中。(邹剑 邹佳伶)